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バイク修理

旋盤だけで造りました。

 フロントフォークの内部にある樹脂部品の製作依頼があり、内製で造りました。

 以前、樹脂の加工屋さんから教わった方法で溝きりを行いましたが、旋盤でも簡単な形状ならキー溝を掘れます。今回は公差の大きい品だったので比較的簡単に仕上がりましたが、それでも一つ30分程度は掛かりました。

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エンドアイを修理

 先日の記事で紹介した250SBの下部エンドアイですが、溶接を終え寸法が狂ったので簡単な冶具で幅を整えました。

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最近の動向

今週に入り出勤時間を早め心がけています。夜残るよりも集中力が持続する気がした上に、何かあれば残業するのも可能となり、良い事だらけです。

ステッカー決定

オーバーホール後にサスペンションに貼るためのステッカーデザインを決定し、昨日発注しました。

この一ヶ月考え抜いた、控えめながらもオーバーホールを主張した、日本的な美しさを持ったデザインです。

途中面倒になり、中途半端な案に妥協しそうになりましがた、妻の助けで、納得できる品ができました。

ステッカーの意思に恥じない質の高い作業と、お客様に、このステッカーを貼りたいと思って頂けるような工場を目指し、これからも日々努力致します。

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加工

 当社の卓上旋盤では大型の加工は難しいのですが、逆に小さい物は作業が行いやすく、使い勝手の良い面もあります。

 写真はステンレスのイモネジでM6P1.0L6です。2パイの穴をあけ、面出しをしただけですが、この大きさには便利です。

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問題発覚

 船橋のSPタダオへエンジンの慣らしへ行ったのですが、クラッチの不良でエンジンがかからずにそのまま帰る羽目になりました。

 業務終了後に大槻が分解してくれたのですが、歪みが発生していました。定番に載せ隙間ゲージとライトで確認したところ0.1mm以上曲がっているようです。

 なぜこのようになったのかは情報を仕入れますが、部品は間に合うので土曜日の走行も何とかなりそうです。

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お決まりの

 CBX400のリアサスペンションがオーバーホールに入ってきました。

 このダンパーは、リバウンドストッパーが破損し、粉々に砕けた部品がオリフィスを塞ぎ過減衰になり、沈んだまま伸び上がらない状態になっています。お決まりのパターンです。

 解消するには完全に内部を分解し、洗浄除去を行ったうえで組みなおすしかありません。初回オーバーホール料金は税抜き¥50,000いただいております。他社ではもっと安く作業を行う店舗もあるようなので、インターネットなどで探してみてはいかがでしょうか。

 当社ではCBX400,550、CBX1000、CBR400Fなどのエアサス(厳密にはエアで補助)に対応したFGを用意していますので、純正よりも良い乗り心地を求める方には、そちらを推奨します。

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ZX636R

 昨年末からとても多く仕事を頂き、感謝の極みです。

 サワサキのZX636は、純正リアダンパーにトップアウトスプリングが内臓されています。

 トップアウトが遊ばず固定されているので、シャフトが傷つかず良いつくりです。スプリングの受けも鉄系なので、長期の使用にも耐えます。トップアウトの受けがアルミの場合は、硬質アルマイトが施されていても、数万回も当たれば必ず削れます。経験では、プラスティックでも案外持ちます。アルミよりも削れが少ないので、オイルが汚れずに済みオーバーホールサイクルも神経質ではありません。あくまで私どもの経験ですので、参考程度にしてください。

 そのほかにも、通常業務のオーバーホール依頼を沢山いただいています。中古車の仕上げとはいえ、安くないオーバーホールを依頼してくださる、販売店様の意識の高さを尊敬します。

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日常

 特殊な変更や珍しい品のオーバーホールでなく、通常業務は如何に早く精度を上げて数をこなせるかが重要となります。そのためどれだけ無駄を省けるかを常に考えます。

 本日はBG誌を御覧になって来店くださったお客様がいて、非常に嬉しくなりました。

 現在お客様を待たせている案件が2~3あるので、来週中にはそれらの全てに目途をつけます。

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昨日の営業結果

 昨日は栃木県へ納品があり、午後から出かけてきました。

 16号から旧4号に入り一路北上したのですが、街道沿いの販売店に営業し、その場でオーリンズのオーバーホール依頼を頂きました。日々の活動を続けていけば、成果を手にする事が出来ると実感した次第です。

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