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MoTeC モーテック

サブコンとフルコンの反応

 先日、あるメーカーさんにお願いしていた燃調セッティングの連絡がありました。

 HRC純正とラピッドバイクの比較でしたが、各々違いや個性がある様で面白く思いました。変更に対する反応やセッティング領域の細かさなど、違いはあります。

 今後の方針としては気筒間制御ができるフルコンへとバージョンアップして、AFも気筒ごとに理想値に近づけられたなら、より滑らかでトルクフルになるはずなので、試してみたいと思います。

 

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鈴鹿サンデーロードレース KISSレーシング

 先週末の連休はサンデーロードレースの手伝いへ、当社大槻が鈴鹿へ行きました。ラジエターに穴が開く問題が発生したりと、色々あったようですが、無事完走出来ました。モーテックのロガーとAF計も追加したので、その辺りの動作確認もできたのは大きな収穫でした。シフターの作動が若干良くなかったようなので、設定を見直す必要がありそうです。

 カメラマン川野さんから頂いた写真をご覧ください。

 

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モーテックで点火系を制御

 フェッラーリのテスタロッサ・ケーニッヒスペシャルの点火系を、モーテックで制御します。

 12気筒はM800と呼ぶフルコンでなければ対応できません。純正のデスビを使う手法もあるそうです。私自身はホンダの現行CB1100ABSに、モーテックのフルコンで燃料系と点火系に加え、ABSのセンサを使ってトラコンを動かしてみたいという妄想があります。

 

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MoTeCのM84,

 おはようございます。

 昨日、モーテックのM84を購入し、車両へ取り付けを行いました。大槻、梅山に金岡の三名が深夜まで作業を続け何とか取り付けが叶いました。

 今回はロガーと併せ、AFセンサーのアンプ機能が主たる目的でしたが、ロガーと併せ思わぬ拡張が出来たようで、何よりです。CBR250Rはスロットル・バイ・ワイアーなので、M84は使えませんが、来年にはM400によるフルコン制御にしてみたいのですが、現状ではまだ未定です。

 ロガー、シフター、フルコンをこの狭いシート下に収めるため、三名がかなり努力してくれました。

 

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