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CBR250R MC41

菅生へ向けて

 大槻が業務終了後、週末行われる菅生のレースへ向けCBRのフォークを分解していました。

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筑波選手権

 土曜日に行われた筑波選手権に参加しました。

 金曜日の練習は大槻が帯同し、CBRとNSFのセットを詰めていました。今回はチーフエンジニアの方が不在だったので、いつもと役割が違いましたが、大槻が頑張ってくれたようで、チームからの評価も高い物でした。

 私は仕事が終わらず、決勝しか見ることがかないませんでしたが、それでも有益な物でした。CBRの桜井芽衣選手はなかなか満足の行く走りが出来なかった昨今、やっと切っ掛けを掴んだようで、レース中盤から見ごたえのある走りを見せてくれました。一コーナーで観察していたのですが、ブレーキを強く握れるようになった印象です。もっと強くなって残り2戦は優勝争いを見せて欲しいと思います。

 GP3に参戦した松山琢磨選手は、今年から大きな車両に乗り始め、NSFの走行時間はそれほど多くない中で好タイムを記録しました。本人にも課題がはっきり認識できたと思います。

 今年は担当ライダーも居ない上に、監督からも「その辺をふらふらしていて下さい」とお墨付きをもらっているので、ティームテントにはほとんど居らず、レース観戦を存分に楽しんでいます。

 

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珍しく

 今日はどう頭をひねってもブログに書く内容が出てこなかったので、昔の写真を載せて誤魔化すことにします。

 CBR250Rに作った半自社製ダンパー。

 ニンジャ900のFG、FQT11。

 KLX125,Dトラッカー125用のFG、FQE11pr36。

 NSR50の改造FGで、フルサイズボディーを使ったシリンダー径46mmのSGMFG002。

 C型9R。

 

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久しぶりのレース、筑波開幕戦

 昨日は筑波選手権の第一戦へ行ってきました。

 当社の大槻、アルバイトの矢作、三人でのサポート業務です。

 実際に車体を触ったりライダーからの情報を吸い上げるのは、トラックエンジニアである大槻の仕事です。今年からレースの現場は彼に一任する方向で考えていましたが、昨日の動きを見る限り、セットアップの手法が私の満足できる水準に達しつつあると感じました。

 それは予選で発生した問題点の解決方法を聞いた時に、私の持論である軸感(ピッチングセンター)を理解しつつあると感じたからです。その数日前に「ピッチングセンターの話を理解しているか?」と問うたところ、「それは理解していないが、結局は(セットアップ行きつく先は)同じでしょ」と言うので真っ向から否定しました。車体セットアップに方向性を持たせるのにはピッチングセンタの理解が必要です。むろんサスペンション業務に携わらない人たちが、それを理解し、コンセプトを持つ必要はありませんが、この仕事をするならば大切な事です。

 そのセットで決勝を走った桜井芽衣選手は、予選五位、決勝五位の特筆すべき結果ではありませんでしたが、内容には評価すべき点が多数ありました。今年からオーリンズのリアサスが選択可能になったのですが、そのセットに多少手間取りました。予選での転倒があり、前日の練習走行では発生しなかったトラブルも乗り越え、完走と入賞を果たした芽衣ちゃんに次戦への期待が高まります。

 大槻、矢作の二人がテントとピットにいてくれるおかげで、私はコース脇からじっくりと走行を見る機会を得ました。そのほかにもふらふら歩いて、営業活動も十分に行えたので、収穫のおおい一日でした。

 

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56design sport発表会

 先週の土曜日は56デザインスポルトの発表会へ行きました。

 新しいライダー、新体制、ニューデザインの車体色が発表となり会場へ来たお客様からも、歓声が上がっていました。

 今年のセイクレッドグランドは大槻を主に派遣します。私新保は筑波選手権を主に、手伝いへ伺う予定です。今後はGPチームに対するサスペンションメーカーのような立ち位置で、ダンパーのメンテナンスと車体セットの情報を吸い上げ、チームの担当者へ伝えそこで得た回答を反映させる事となります。

 今までと違い、筑波選手権以外は変則的なスケジュールとなりそうですが、また楽しみな一年が始まります。

 

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NGK杯、結果、

 久しぶりのブログ更新となってしまいました。

 今回はNGK杯でしたので、金曜日から鈴鹿へ入り練習を行いました。担当の埜口君は事前練習から調子がよく、好調を維持したまま2本の練習を終えました。セットはほぼ動かしませんでしたが、ライダーのわからないところで細かく動かし乗りやすさを追求、調整しそれも良い方向へ進み良い感触のまま金曜日を終えられました。

 土曜日は練習が無い状態で予選へ向かいましたが、3位と結果は悪くなかったものの、監督はもう少し内容のある予選が見たかったようです。推察ですがポールポジションを獲得したライダーを引っ張り、スリップを使われてしまった事よりも、メンタル面に課題を感じたようです。

 決勝の日曜日は朝から雨模様でしたが、GP3の時間帯はしっかりと降るコンディションと変わり、直前までセットに悩む事となりました。スタートのごたごたがあり7周へ減算となり始まったレースは、最終コーナー出口でハイサイドとなり、あっけなく一年を終えました。

 ライダーは当然ですが、監督は一番悔しかったはずですが表情に出さず、終始平時と変わらぬ対応に尊敬を覚えました。

 CBRの渡辺君も、予選12番手からスタートし、スプーン手前で2位まで躍進しこのまま独走優勝かと期待した刹那、前車との接触を避け転倒となり、自走でピットへ戻り、レースを走り切りました。

 手を差し伸べて下さるスポンサーや観に来てくれたお客さんには、残念な結果となり申し開きできませんが、来年も変わらぬ応援をお願い致します。

 今年は浮き沈みの激しいシーズンを送ってしまったのですが、その要因を考えてみました。年初に監督から私と大槻へ課題が投げかけられたのですが、その課題の意味を体で知ったのが、NGK杯を終えた後でした。二人のライダーに「後で理解しても助けにならないので、いま理解して欲しい」と言っていましたが、私自身が全くその状況でした。この事が年間を通してチームに迷惑を掛けたと実感しています。もちろん私の力で優勝するわけではありませんが、結果に対して邪魔をしていたかもしれません。

 決勝前にレインのセットに対して話し合いがありましたが、私はリアのイニシャル1回転、フロントのイニシャル1と1/2回転抜きが落としどころかと考えていましたが、前回のレインコンディションの結果とライダーの要望を聞き入れ、よりドライコンディションに近い状態でコースへ送り出しました。自分の意見を通して、もう少し柔らかくしていれば、転倒を免れたのではないかと思うのですが、そのセットで走った訳ではない為、答えはありません。私自身の弱さを感じ、どうすれば良かったのか答えを見つけられません。

 行動の結果に対する責任をどの様にとるか、じっくり考えてみます。

 

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鈴鹿の準備その2

 鈴鹿NGK杯へ向けてNSFのダンパーオイルを交換しました。フロントフォーク、リアサスともにメンテナンスを行いました。一レースと練習を少し走っただけのオイルは、とても綺麗でガスの混入もごく少量でした。

 更にはCBR・渡辺君の車体もテストを行うため、大槻がテスト用フォークのスプリングとオイル共に数セット用意して、週末と23日の鈴鹿へ向け準備をしています。このテストへは大槻も帯同し、ライダーの迷いが無いようにします。人生を左右するレースなので、中野監督も準備に余念がありません。

 

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鈴鹿への準備

 来週に迫った鈴鹿のNGK杯へ向けて、準備を行っています。

 もちろん通常業務をこなすのも準備の一つですが、NSFとCBRの両方ともに少々変更を行います。3日間も行くのに走行時間が極端に短いのはとても残念ですが、短時間で成果を残すのが職人ですから今からしっかり準備を整えます。

 どのような結果になるのか楽しみです。

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鈴鹿2日目

鈴鹿も2日目です。

今日からCBRの渡辺君も合流し、いよいよ本番へ向け意識も高まってきました。250も300も走行は一本づつと,もう少し試したい項目もありましたが、時間がないのは皆同じなので制限時間内により高いレベルでまとめるべく、知恵を絞りました。

いつもの応援下さる方も差し入れを下さり、やる気倍増です。

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鈴鹿へ到着。

早朝に鈴鹿へ到着し、朝一の走行を終えました。
JP250のムクラダ選手は、体調もバイクの感触も良いとの事で、チャンピオン争いへ向け、最後の調整を進めます。

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