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アルバイトの矢作です。

矢作くん来たる

 今年就職した矢作くんが久しぶりに顔を出してくれました。

 ZRX400を買って修理が完成したそうです。ついでに完成したCB1100EXも矢作くんに試乗してもらい、評価をもらいました。やはりリア周りはスプリング交換を視野に入れなければならないようです。

 

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CB1100EX仕様変更後 梅山インプレッション

こんばんは。梅山です。以前作業したCB1100がマフラー交換作業などのため、戻ってきました。

仕様変更後は試乗しておらず、大変気になっていましたので早速試乗しました。仕様変更前は以前のブログにて紹介しています。

フロントフォークにはカートリッジを追加し、リアにはFGのリザーブタンク付きツインショックです。前後共に各部品の研磨などを施し、滑らかな動きを求めています。

実際にまたがり、手押しした瞬間から動きの違いを感じました。段差を降り、一時停止でフロントの動きの良さを確信します。

会社の裏側にある市街地を回っただけですが、スポーツラグジュアリーというコンセプトに非常にマッチしています。前後のサスペンションが綺麗に連動し、自分の思った通りの動きをバイクがします。これは非常に気持ちがいいです。マンホールや路面のつなぎ目、荒れた路面など一般道には乗り心地に影響する要素が数多くあります。ただ、その一つ一つを適度にいなし、路面とのつながりを感じさせます。

決してハイグリップなタイアではありませんが、加減速やコーナーで不安に感じる場面がありません。というのも、フロントの懐の深さがあり、フルブレーキングでのボトム時も、最後の最後グリップが破綻する寸前までコントロールできる感覚です。またABSが装備されていますが、介入がとても自然です。ワインディングでの緊急的な回避行動も余裕を持って対処できそうです。

このバイクは前後18インチのスポークホイールに2本出しマフラーですが、その重さを感じさせず、適度な安定感を出します。それは仕様変更前とは全く違った印象です。

ここまでの完成度のバイクは社長の所有するBT1100並みかそれ以上に感じます。CB1100というバイクは元々の素性が良いようです。本日いらっしゃった元MotoGPライダー中野真矢さんもCB1100の18インチを絶賛しておりました。久しぶりに自分でも欲しくなるバイクでした。2019913221816.JPG

'18 CB1100EX 試乗してみました。

こんにちは。お久し振りの梅山です。

本日は前後改造でお預かりしているCB1100EXに、手を入れる前の純正状態で試乗しました。

車体のクラシカルな雰囲気はとても素敵で、空冷エンジンに二本出しマフラー、前後18インチのスポークホイールなど大人の色気が出ています。

乗り味としては、車体の雰囲気には似合わず動きの大きいバイクと感じます。前後ともに減衰が足りず、バネ感が強く落ち着きがありません。

純正状態では、フロントはSDBVと呼ばれる昔ながらのフリーバルブにダンピング機能をつけた構造、リアはカシメサスペンションです。

エンジンの特性など車体の素性は良く、この雰囲気にあった乗り味を作り込んだら楽しそうでした。

段差を降りた時や、交差点を曲がった瞬間に笑みのこぼれるバイクを目指します。

フロントにはカートリッジ追加、リアにはFGのツインショックを考えています。

他にもマフラーやシート、アクスルシャフトの交換も承り、楽しい仕様となりそうです。

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アルバイトの中村くん

 当社のアルバイトだった矢作君の通った整備学校に通う、現在のアルバイト中村君です。

 彼は白井市のミスタータイアマン白井店の跡取りなので、自営業の厳しさを思い知らせるために、日々きびしシゴキの中にあります。可愛がりと呼べる私の厳しい指導を物ともせず、笑顔で耐えております。

 まだまだダンパーの分解には手を出せる水準ではありませんが、毎日バネ外し洗浄を繰り返し、ダンパーの基本的な構造を頭に叩き込ませております。

 彼は走るのが好きで、サーキット走行も度々行っています。まだ大型の免許は持っていませんが、運転に慣れ私が認めた暁にはセッティングに対しても関わらせてみようかとも考えます。走るのが好きな人間は少数なので、有益な人材です。
 私も壮年期の終盤に差し掛かり中年の足音が近づきつつある昨今、若い人たちの仕事を見るのが楽しくなってきました。多くの人と関わり仕事をするのはとても幸せな事だと思います。そう考えると、カミさんには少々退屈な生活を送らせているかも知れません。愛する妻の楽しめる生活を考えなければなりません。

 中村君の他に、すでに2年も働いてくれている梅山君と、大学院の入試を控え当面アルバイトを休む金岡君もおります。三人三様で面白い人材なので、将来が楽しみです。

 

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ZX-10R FFX11完成です。

こんにちは。お久しぶりです。従業員の梅山です。

昨日組み上がっていた、2013年式ZX-10RのFFX11を車体取り付け後、セッティングを行いました。

これまでもお付き合いのあるお客様で、今回は是非セッティングを梅山に、という形でご依頼くださいました。

ダンパーやバネなど、基本設定は代表新保が担当し、私はセッティングを担当しました。

これまでにも、セッティング後の車両の評価や、キジマKISSレーシングチームでのセッティングサポート、自分のバイクのセッティングの経験はありました。

しかしそれは、遠隔操作のコントローラーと同じく、自分で一からということはほぼありませんでした。

今回は、大変貴重な機会をいただけましたので、こちらでまとめさせて頂きます。

減衰、バネの設定は、凡そは済んでおりました。何度かバネの値を吟味し実際に車体に取り付けては確認、交換して最終的な値を決めます。

そこから実走セッティングとなりますが、まずはどこを目指すか、どんな車体に仕上げたいのか明確にする必要があります。

お客様はサーキットメイン、たまにワインディングを気持ちよく走りたいというご希望でした。

当社ではセッティングの社内基準が設けられております。その入り口に到達するのは、これまでの経験でなんとかなりました。方向性は合っていたのですが、なんとも薄味です。

以前仕事ではなく、ZRX1200Rのセッティングを行いましたが、その際もその薄まった乗り味となり、最終的には手直しをしていただくことになりました。

今回は御指名をいただいているので、はっきりアドバイスをもらうことは出来ませんでしたが、煮詰まっていることを伝えました。

頭を使う前に手を動かせ、手を動かす前に頭を使え、その繰り返しだとの意見をいただき、しばらく乗ってみることとしました。

いつも回る道よりも長めのルートを周ります。

制限速度内で、決してスピードを出さずとも、基本を押さえられればセッティングはまとまります。丁寧に運転することを徹底し、問題の分解を進めます。

1時間ほどかけて、なんとか自分の中で納得できるセッティングを行いました。

そこから実際にお客様に乗って頂き、好みや至らない部分を提案してもらい、ディスカッションし、最終的な到着点が見つけます。体格の差や、技術的な部分もありますが、良いと思うセッティングはある程度収束した場所にあります。

どうしても今回変えたリアのFG FFXに重きを置いてしまい、この時点ではフロントの微調整が主となりましたが、納得していただける形まで仕上げられました。

明日代表からの最終チェックとなり、どんな評価が得られるのかが楽しみでもあり、恐怖でもあります。

お客様から、どうしても私が作ったセッティングに乗りたいとの言葉で実現した今回のセッティング企画ですが、最初はどうなってしまうのかと不安もありましたが、なんとか終着点を見つけられました。

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スイフトスポーツ試乗

初めまして、アルバイトの松岡です。

まだアルバイトを始めて一ヶ月ほどでまだまだ未熟ですがよろしくお願いします。

今日はセッティングしたビルシュタインを取り付けたスイフトスポーツの試乗をしました。

試乗と言っても僕は運転してないですけど...(笑)

助手席や後部座席にのせてもらいましたが前と後ろでは異なる印象を感じました。前はビルシュタインが付いてるなと感じるような動きでしたが後ろの方はそれをあまり感じさせないような乗り心地のよさでした。アルバイトのシフトの関係で僕は何も手を加えてない状態のビルシュタインが取り付けられているときのものは乗っていませんが、社長やアルバイトの先輩方の反応をみる感じではかなり変わっていたようです。

個人の感想としては、車や運転が好きな方は前の席で楽しむことができ、そうでない方は後ろでゆったりしていられる。そんな風に感じました。

本題からはそれますが、今回のせてもらって自分の運転の未熟さを痛感しました…。日ごろからもっと運転を意識してもっと上手な運転ができるように心掛けていきたいです。20181211225916.JPG20181211225941.JPG

メルセデス・ベンツ C180試乗

こんばんは。アルバイトの梅山です。

先日、車を買い替えたいという友人についていき、メルセデスベンツの試乗に行きました。

ある程度の頻度で私もBMWのE90 320iに乗っていますので、メルセデスのCクラスにも大変興味がありました。

今年の9月にマイナーチェンジを受けたばかりらしいですが、私の試乗したC180は車体、エンジンにはほぼ変更がなかったそうです。主な変更は先進技術である、追突防止機能や自動駐車システムなど、走りにはあまり関係のない部分の様です。

新車から1か月も経たない車でしたので、全体的なシャッキリ感は素晴らしく感じました。エンジンは1.6のターボですが、低回転域のトルクはしっかりとあり、常用域で乗りやすく感じました。また9速ATという驚くべき装置でしたが、全くそのショックも感じません。

一番気になる車体の剛性やサスペンションの具合ですが、AMGラインというスポーツパッケージとなり、ダンパーも硬めになっているとの事でした。

乗ってみた感想は、とても好印象です。小さなギャップや凹凸に乗っても、硬さを感じるが不快感の無いバランスの良さを体感します。河川敷で少し踏んでみましたが、80km/h程度では恐怖感の無い、ドイツ車らしい造りでした。

あらゆる部分に電子制御や介入が入り、乗って楽しむという感覚はありませんでしたが、搭乗者に不快感や疲れを感じさせないという性格はよく分かりました。

共に試乗した友人は、自動車関係に勤めており、二輪車も好きな方です。その方にはあまり高評価ではなかったようですが、最新技術と今後の自動車の行く末を予想し、最終的にはまたバイクの話に戻っておりました。2018112722852.JPG

梅山TRX850 復活の日も近い

こんばんは。アルバイトの梅山です。

TRXに進展がありましたので報告致します。

以前よりほぼレストアに近い作業を行っておりました。シリンダーヘッドの面研、ポート研磨、バルブすり合わせと、かなりお金かかっております。

残りはヘッドを載せ、バルブクリアランスを整えてエンジンは終了です。

リアはFGを手配済み。フロントはXJRの43パイにするのか、それとも41パイのままカートリッジ化なのか悩みどころです。

ここまで手を入れたバイクは初めてなので、すでに愛着が沸いております。

BT1100も今週中には形になりそうな雰囲気ですので、お楽しみに。2018111322160.JPGのサムネイル画像20181113221639.JPGのサムネイル画像20181113221618.JPG

E46 ビルシュタイン OH中

こんばんは。アルバイトの梅山です。

普段ブログ担当の新保が出張で不在のため、私が更新します。

今日は、同じくアルバイトの矢作が出勤し、BMW E46のビルシュタイン リアショックをばらしました。

幾つかの改造を予定しており、車体の方もリフレッシュされるので、私は今から乗り味が楽しみです。2018116195813.JPG

BMW E90 リアショックOH後評価 梅山編

こんばんは。アルバイトの梅山です。

先々週、鈴鹿までE90を運転しました。その際気になったリアショックのOHを終えたので、そちらの評価になります。

出勤した時間には既に車体への取り付けも終了しており、テストドライブへ向かいました。先ずは助手席での評価ですが、会社の段差を超え、歩くスピード時点で違いが分かります。初めてE90に乗った感触がよみがえった気分です。そこからいつもバイクでも走る道をドライブし、幾つかのコーナー、ギャップを超えていきます。抜けていたショックと比べるともちろん動きは違います。

大小のギャップをいなし、異なるスピード域でその車体の良さとリアの動きに注目します。各部のブッシュのへたりなどあるかもしれませんが、大幅に乗り味を崩していたリアの動きが良くなり、車体の特性が戻ってきました。いくつか変更点もあり、その影響は好感触です。

その中で、オーバーホールを行っていないフロントの動き、今後の車体の方針も社長と話し合いました。

快適に同乗者と会話しながら、評価できることは、車のいい点ですね。

 

次に私が運転しました。すぐに全ての動きに興奮してしまいましたが、落ち着き、運転技術の話になりました。

以前から、私の運転はへたくそ、雑という印象です。それは以前より自分でも気づいていました。今日は細い道という事もあり、40キロも出さない速度で、ハンドルの切り方にのみ集中し、レッスンです。目指す目標は、同乗者にやさしい運転です。詳しい話は割愛しますが、なんとか入り口は見えてきたような気がします。それは車体がいいのか、実際に自分が成長しているのか分かりませんが、いい経験になりました。今後自分の愛車でも再現できるのか、日々の課題となります。

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