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BMWのR100GS・カートリッジ

 問い合わせがあったので、FGのBMW用R100GS・カートリッジキットを宣伝します。

 写真の品で税抜き¥84,000です。各部のカラーやボルトが付属しない簡素なタイプです。

 

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ツインチューブ(複筒式)も面白い

 BMWのF10Mスポーツは、純正ショックに複筒式を採用していました。

 メーカーは判然としませんでしたが、たぶんザックスの様です。もしかしたらビルシュタインかも知れません。

 複筒式はカートリッジ式フロントフォークのバネを外に出したような構造です。ガス圧が低く乗り心地が良いというのが、一般に言われるメリットです。スポーツ向けは単筒でフリピ、高圧ガスとなるわけですが、細かい事を言わなければ複筒式も十分な性能を発揮します。昨年オーバーホールを行ったポルシェ911タイプ996のカレラ2も、前後複筒式でした。上手く仕上げればかなり良い逸品へと昇華させられます。

 

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BMWのF10を改造

 やっとF10の前後ダンパー改造が終わりました。

 Mスポーツといえどその乗り味はサルーンそのままで、子供の頃に父が乗っていた「クラウン・ロイヤルサルーンG」を彷彿とさせます。これをMスポーツと呼べるような車に仕上げるため、前後ダンパーを仕様変更しました。

 ノーマルを乗って最初に感じるのは神経質な挙動です。これは明らかにダンパーの仕業だと分かったので、シム組で解消できました。新車からついてくるランフラットタイアの問題は近々行うタイア交換で解消できそうです。

 私が考える「大人のセダン」とは、助手席や後席に乗る乗員が心地よく過ごせるのに、運転手は高い運動性能を楽しめる車です。以前製作したスイフトは、もっとスポーツよりでしたが後席の乗り味は抜群でした。これは休日に家族で外出する際に奥様やお子さんは心地よく、運転するお父さんは楽しく出かけられるようにしたいとの思いが、大人のセダンというコンセプトに発展しました。私自身が家庭と子供を車に乗せるようになり、ひしひしと感じた事です。

 今回は脱着工賃なども含め大よそ30万円程でした。

 ご自分の車をより楽しみたい方は、一度相談ください。きっと楽しい休日を過ごせるようになるはずです。

 

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純正ロッドを加工

 BMWのF10のダンパーロッドを加工しています。

 全長が420mm程もあり、中を抜くのは簡単ではありませんでしたが、勘と経験と新たに仕入れたロングドリルを頼りに無事貫通孔を開けられました。

 この穴を何に使うのかは秘密ですが、とりあえずホッと一息つきました。

 

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冶具製作、ブッシュ抜き

 二輪四輪問わず、エンドアイの焼き付けブッシュを抜くのは中々骨が折れます。

 圧入部品で径が大きく軸方向に長さがある程に、どんどん面倒になってゆきます。昨日はBMWのF10純正リアダンパーに嵌っている焼き付けブッシュを、旋盤に加えるために抜きました。見た目にガッチリしていたため受ける台座と押すための棒を造り、熱入れを行い無事に外れました。やはりかなり硬くはありましたが、しっかりした道具を用意すれば何とかなります。

 普段の作業でも同様の事例は多々あります。小さい工具で頑張ってぐいぐい力を入れても、回らないどころか頭を飛ばしそうになる場面で、大き目のがっちりした工具であれば、簡単に「パキッ」と音を立て小気味よく回ります。皆様も手痛い失敗を犯さない為にも、使う道具や環境をしっかり考えて作業に当たって頂ければ幸いです。

 

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BMWの5シリーズF10をテストドライブ

 昨年末に話を頂き、昨日入庫したBMWの5シリーズF10を試乗してみました。

 近所を軽く回る限りだと、大きさからイメージできるゆったりした乗り味そのままでした。オーナー様も仰っていた通りかなり大きく、サスペンションだけの問題ではありませんが、調整によりどこまでドライバーとの一体感を高められるのか、そこも楽しみです。

 近場で確認したことが、夜の首都高を走りより明確になりました。サルーンと呼ぶべき乗り味でクラウンの様な大きくゆったりした動きを見せます。Mスポーツと呼ばれるグレードですが、スポーツ性は皆無です。ハンドルのN付近から切り込んでゆく場面ではややシャープに反応し、もう少し手応えを持たせつつタイアが向きを変えるような感触を欲しました。

 サスペンションについては基本の動きはとても秀逸です。BMWらしい重量バランスの良さにバネ、ダンパーのチューニングが上手く行われ、造り手の狙った通りの動きをしているように思えます。私見では大きな外観や5シリーズというドライバースカーとしてのフラッグシップ(7は後ろに乗る車という意味で)らしさを演出するために、少々車との距離を感じる設定だと思います。これをMスポーツの名前通りスポーツ性を強めに演出し、高級サルーンらしさも残せば奥様やお子様も不快感を覚えずに、運転しているお父さんは高い満足感を得られる、本当のプレミアムセダン、大人が運転して楽しい車に出来るのではないかと考えました。

 ダンパーは純正の中古を仕入れたので、それを参考にして今後の方向性を探ります。分解してシム組も覗き見ることで、体感した乗り味がどの様なピストンとシム組で生み出されたのかを知り、そこから次へ繋がる思考へと昇華させます。

 分解が今から楽しみです。

 

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ロッドを沢山造っています。

 ネジ切に慣れ切り込み量、手法、回数などを大幅に改善し、かなり早く削れるようになりました。

 沢山のチップを無駄にして、削りの精度も大幅に向上したうえに安定しました。写真はBMW・R1200アドベンチャーの前後ダンパー用です。少々トリッキーな作りで、圧入する部品が多く100分台で狙ってゆかねばなりませんが、今となってはそれほど難易度の高い作業ではなくなりました。

 

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BMWのF10型523i 試乗。

 納車を終えたスイフトスポーツのお客様が紹介下さり、BMWの5シリーズを作業することになりそうです。

 本日その方のお宅を訪ね、当社のE90を試乗頂いた上で、お客様のF10を試乗しその印象を伝えました。G30と呼ばれる現行型はディーラーの試乗で体感済でしたが、このF10も非常に素晴らしい仕上がりでした。ホイールベースが3000mmに迫る車格は、大きく取り回しは若干悪いのですが、乗り心地は穏やかで、重量も重いのが功を奏し穏やかさに拍車を掛けます。2リッターのターボエンジンは低速から十分なトルクがあり、知らなければ3リッター以上はあると感じます。

 もちろん、幾つかの点で改善の余地を見出しました。これは現車を預かりもう少し精緻な試乗を行ったうえで問題点を正確に洗い出し、改善方法を考える必要があります。

 しかし、素晴らしい車でした。

 

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BMWのオーリンズ

 モトラッド様にオーリンズの前後セットを納品してきました。

 色々な話を伺い、工場も見学させて頂きました。旧車に関する質問などもあり、新しい提案も出来できて有意義な納品となりました。その際、RnineTPureの実車が展示されており、とても興味を持ちました。正立フォークで鉄タンクだそうですが、昔ながらのイメージを持つ同車両は、カスタムに最適だと感じました。格好のサンプルがあれば、足回りを徹底的に変更して、快適性と走りを追求した仕様を造ってみたいと思います。

 

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F40のダンパーが完成

 先日から依頼頂いていたフェラーリのF40・コニが完成しました。 

 単なるシール交換だけでなく、部品同士のクリアランス、面の仕上げ、シリンダー内壁の研磨など手を入れられる点に関しては、とことん尽くしています。

 いつかF40用の自社製(又はFGで)ダンパーを造りたいと考えています。そのために色々と仕掛けを施さなければなりません。毎日仕事が楽しくなる一方で、幸せな日々を過ごしています。

 F40はイタリア語で「エッフェ・クゥワァランタ」と言います。皆様がイタリア語に興味を持つ日が来ましたら、活用ください。

 

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