2016年4月

週に2〜3日は走って通勤しています。

その途中に田んぼがあるのですが、カモが居ました。近所の自衛隊基地の辺りにはキジも居りますし、タヌキもいます。なかなか田舎で柏もよい感じです。

　ＴＺＲ２５０，３ＭＡのリアダンパーが完成し、取り付けも行いあとは試乗で乗り味を決めていきます。

　新しく依頼を受けるたびに思うことがあります。新しい乗り味や価値観を少しでも取り入れ、楽しい車を造りたいのです。

　以前の、ダンパーや発条のどちらかに重きを置いた設定から、両者の調和を図った造りに移行し、現在はダンパーよりも、車両の動き方をどのように演出するかを考えています。

　一例を上げれば、リアの伸び減衰の強弱で軽快感は大きく変わってきます。その軽快感はどこから生まれる（感じる）のか、軽さを出すならば、なぜ軽くする必要があるのかや、逆に重さを演出するなら、何の必要がありそのようにするのかを大事にします。ですから、サーキット走行のように速さが第一ではい、街乗りのセットアップには、設定者の志向や世界観が大きく影響します。それは非常に楽しい作業なのですが、考えをしっかり持っていなければ、セットアップの到達点も道程もありません。

　今回は車体を預かっての作業ですから、ダンパーの設定から乗り味まで任されているので、難しくもあり責任感を楽しむ仕事でもあります。

　ダンパーを設定する際は純正を参考にするのですが、そこから発条定数、自由長、減衰の強さ、ダンパーの形状、予算までお客様に合う物を考えるので、それもまた楽しくもあり、神経を使う点です。

　車体の写真はお客様の了解を頂き次第、載せることにします。

　毎日いろいろありますが、今日はＤＵＫＥ３９０の造り直しで一日使い、今の時間は昼間形にしたダンパーのエア抜き作業に追われています。

　明日は３ＭＡのＦＧを一日がかりで完成させ、そのほかにエア抜き、見積もり連絡、ＢＭＷのＷＰを完成させる予定です。

　今年は56レーシング様のほかに、数台のレースサポート業務を行っています。

　５６は車体造りからダンパーメンテ、セットアップ、車体メンテナンスなどの一部も手伝わせて頂いていますが、ほかに千葉県松戸市のドッグファイトレーシング様も、ＦＧの開発で協力頂いています。

　そのドッグファイトレーシングの折川様のＦＧが仕様変更で戻ってきました。筑波選手権と、全日本の2レースに練習走行を行っただけなので、オイルの劣化は少なくガスの混入もありませんでした。

　以前紹介したブラダを用いるＮＳＦ２５０Ｒのリアダンパーと比較し、ＦＧはフリーピストンを採用しているので、上記の点は非常に有利です。フリクションの問題はありますが、引き換えにしなければいけない点を考慮すれば、フリーピストン型のほうが総合点は高いと思いますが、部品点数、組み込み作業、位置決めなど量産には不向きな面もあります。決勝と予選でエア抜きとオイル交換を行うのであれば、ブラダも価値がありそうですが、普通はそのようなことは出来ないので、今年は56レーシング様のＮＳＦ２５０Ｒで試してみようかとも考えています。

　茨城県のＫⅡプロジェクト様の依頼で、ＫＴＭのＤＵＫＥ３９０のＦＧを製作致しました。イタリアでは希少車種なので設定がなく、ＤＵＫＥ６９０をもとに日本で設定を行いました。

　長さは純正と同じく３００ｍｍとし、車高調整で＋９ｍｍ－１ｍｍの設定です。上下の取り付け寸法は穴径１０ｍｍ幅３２ｍｍで同寸法でした。

　ばね定数は１００Ｎｍを基本とし、今回は少々違う値にしました。サーキット走行も行うので、そこを視野に入れながらも、車格にあった減衰にしましたが、細部の詰めは、持ち主の方の意見を交え、今後も継続してまいります。

　56レーシング様を通して知り合った方が、ＦＧを購入してくださいました。

　フロントフォークはオイル漏れが見つかり、通常のオーバーホールを行います。リアのＦＧは、ベースモデルながら私個人としても非常に気に入っている、ＦＱＥ１１をつける運びとなりました。

　３ＭＡに限らず１ＫＴ，２ＸＴ、３ＸＶも製作していますが、３ＭＡの実車預かりは初めてなので、乗り味まで含め仕上げられるので楽しみにしています。

　当社で脱着を行う場合は、外したボルトやシャフトなどは、超音波洗浄機を通しますので、綺麗な状態に戻ります。サスペンションの内部用と発条などを洗う槽を分けていますので、心配なく洗浄機にかけられます。

　みなさま、いかがお過ごしでしょうか。

　当社は今月で１２年目に突入しました。今年に入り設備投資を行い、人員の入れ替えなど大きく変わりましたが、今後もさらに上質なオーバーホールを目指し精進致します。

　当初は多くの問題を抱えていたオーバーホールも、部品の仕入れや加工作業の拡張、向上に伴い質を上げ、作業の幅を広げて参りました。近年はＦＧの直接輸入販売を開始し、レースなども業務の内に入り増々忙しくなっております。

　せっかくなので、12周年の特別企画も考えたいと思っています。

　今後もご愛顧賜りますよう、願い申し上げます。

　ＦＧの油圧プリロードコントローラーを採用したモデル（アルファベートの後の数字が３１）の価格が改定されました。

　イタリアからの価格が変わった事に伴い、国内販売の価格も以下に変更されます。

　ＦＱＥ３１　￥１２３，０００　

　ＥＱＦ３１　￥１４１，０００

　ＦＱＴ１１　￥１５４，５００

　ＦＳＭ３１　￥１７９，０００

　ＦＦＸ３１　￥１８９，０００

　油圧アジャスター単体　￥４５，０００

　すべて税抜き価格、国内送料は無料です。

　今年は長年の付き合いのある広島高潤の飯盛様が、56Racingをサポートして頂いているので、色々な話し合いの中からフォークオイルの新作を合同で作る事となり、その第一弾でＮＳＦ２５０Ｒのサスペンションをオーバーホール時に使用致しました。

　作業を終え手で押した瞬間に何か違うと感じ、その感触を開発者の飯盛さんに伝えたところ、私の感想と合致したので安心しました。今年はこのオイルの開発を行い、広島高潤様との間で合意に達した段階で販売を開始いたします。

　広島高潤様でも一般販売する品なので、皆様も購入して頂ける通常の商品です。価格は現在のオイル（定価２，７００）よりもかなり高額になりますが、価格以上の出来だと感じました。

　ＮＳＦのオーバーホール時期についてですが、リアはブラダによるガス保持を採用しているので、かなり早期のメンテナンスが必要になりそうです。フリーピストン型では気体との接触面がＯリングの面だけなのに対し、ブラダは全面がゴムなので透過する量が圧倒的に多くなります。

　今後は中野監督と相談し、レース毎か、特スポ終わりの予選前に現場でオイル交換が必要だと感じました。今回は前後ダンパー共に、消耗品はすべて交換しました。ある程度の期間でシムなども交換対象になると思います。

　お客様の依頼で、オーリンズのモノサスに使うブラケットを造りました。

　図面を引き、製造は外注ですがなかなか良い仕上がりになり、お客様にも満足していただそうです。今年に入り、非常に忙しく、加工業者さんもレース等で忙ししているので、納期が非常にかかってしまい、申し訳なく思います。