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2015年1月

FGの二本サス

 FGのツインショックのメンテナンスを行っていたところ、他の純正サスの改造について利用できる、良い仕組みを思いつきました。

 多くのダンパーに触れていると吸収することも多いので、そこで得たアイデアを、困っている作業に生かせる時があります。そんな時はとても嬉しくなります。

ZX-9RのFG

 これは自分の9RのFGです。

 作動域を変えるためにタイロッドを延長したぶん、車高を保つためにダンパーの自由長を長くしました。

 そのほかにも、FGのトラクションコントローラーと、フォークカートリッジキットも入っています。前後ホイールは鋳造のマグネシウム。鋳造アルミから比べれば、とても軽量になっています。バッテリーはシート下からキャブレターの下へと移設し、重量バランスに配慮しています。

 スイングアームはヤグラ補強の他にも、追加の板を溶接してあります。

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 オイル

 長野のお客様の依頼で、オーリンズTTxをオーバーホール致しました。

 オイルをお客様の指定で、Racing TaSK レーシング タスク製でくみ上げました。当社は特別な指定が無ければ、ヒロコ(広島高潤)を使いますが、ご要望に応じて問題の無い内容であれば、お客様の希望にそうかたちで進めます。

 何か希望が御座いましたら、申し付けください。

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ドラフター

 ドラフターが本日届き、早速使いました。

 定規だけと比べとても効率がよく、綺麗な線が引けるのが心地よくて、もっと図面を引きたくなりました。しばらくはこれで遊べそうです。

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図面

 CBR250Rのリアダンパーをオーバーホール可能にするための、部品製作用の図面を書き終えました。

 完全な手書きなので時間がかかり、正確にかけないのも問題なので、小さいものですがドラフターを購入し、明日届く予定です。このあとに控えているCB1100Fの図面から導入できるので、早速格好良い図面を引きたいと思います。

 年内にはCADが欲しいです。機械とも連動可能なので、3Dの図面に力を発揮してくれる事と存じます。

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採寸

 純正ダンパーを分解し、採寸しました。

 大雑把ですがこの様に紙に起こす事で、必要な寸法が見えてくると同時に、寸法の無理などを理解しやすくもなります。なるべく早くCADを導入したいと考えています。作りたい部品も多数あるのですが、複雑な形は手書きするのが大変です。

 56Racing様のダンパーは純正のまま変更せず、自分のCBRはシム組を変えて色々楽しんでみようと思います。現代の二輪車のダンパーはシングルチューブのガス加圧型が一般的で、この様なツインチューブ型はコニーや古い純正、または安価な純正ダンパーに多く見られますが、あえてこれの性能を突き詰めてみます。

 フロントフォークのカートリッジは、このツインチューブ型と同じと言えます。温故知新とはいい言葉で、古い物を知り体感する(改造)ことで新しいものを知る(再認識)のだと思いますし、そこから発展(新しい着想)を可能にするのではないでしょうか。

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CB900Fの改造

 松戸のライダースさんが、車両を持ってきてくださいました。ステッカーは750ですが、実際は900の車体です。

 今回はフロントをカートリッジ化し、リアにFGを取り付けます。リアサスは長すぎ、フォークは純正でない部品を使い問題があるように感じましたので、分解時に寸法を確認する必要があります。

 この改造に合わせ、前後タイアにチェーンとスプロケットも交換するという力の入れように、持ち主の方の愛情を感じました。この様な面白い仕事をいただけて、嬉しく思います。

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自社製

 NSR250やNSR50のダンパーを作ろうと考えていたのですが、在り物では満足できる仕上がりになりそうも無いので、FGを流用しながらも半分程度、自社で部品を製作することにしました。

 2月中には形になりそうなので、期待してください。

東北の震災割引

 カワサキのZX-10Rのカヤバを、オーバーホール致しました。福島県の方からご依頼いただきましたが、現在も東北震災割引として、10%の値引きを実施中です。いまだ復興のかなわない地域もあると思いますが、その中でもバイクにお金をかけて下さる方には、感謝いたします。

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少しだけ

 BG誌の2月号に当社で製作したKZ1000の、ダンパーの写真が載っていました。当社のことを取り上げた記事ではありませんが、関係した車両が良くなっていく姿は、嬉しく思います。

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