SACRED GROUND STAFF BLOG

　昨晩、二本の動画を撮影しました。

　サスペンションセッティング　https://www.youtube.com/watch?v=GzfV7VNAzRg&t=44s　と他に、CB1300とXJR1300の違い　https://www.youtube.com/watch?v=a6mq5n3jNn0&t=4s　を説明した動画です。

　特に後者の動画は私の主観と推測をまとめた内容ですから、正しいかどうかではなく、そのように感じた。という性質が強く出ています。

　CB1300SF（SB)もCB400SFも他のホンダでも共通しているのはフロントが大きく動く割に、リアはあまり動かない点にあります。沈み込みも大きい訳ではありませんが、伸びる際もスパッとは抜けません。後ろの荷重は常に掛け続け、フロントの動きで旋回性を調整する感じです。

　対して、XJR1300はフロントは動かすがリアも動かす、かなりダイナミック（活動的）なサスペンション設定がなされております。動画のバイク模型を用いて説明した箇所がわかりやすいと思いますので、そちらをご覧いただきたいのですが、CB1300がリアアクスルを起点に、アクスルより前をコーナー内側へ入れるのだとしたら、XJR1300は、フロントは内側へ入れリアは外へ出して、小さく回る感覚を得られます。

　私自身が考える、バイクのあるべき姿はまさしくXJRなのですが、ただ、その動きは極低速域でも適切と呼ぶには過剰であり、ビッグネイキッドにミニバイクの動きを求めるような、不自然さを覚えます。
　そこで少しだけ穏やかにすると、ビッグネイキッドらしい大らかさを得られ、乗りやすい楽しいバイクへと変貌します。

　逆にCBは過剰に動くフロントフォークに対し、愚鈍とも呼ぶべき鈍さを備えたリアショックの設定で、軽快性も安定性も低く思います。そこでフロントの動きを抑制し、リアは程よく動かすことでメリハリの効いたバイクへ変わります。

　同時にこの車両二台を仕上げた事はありませんが、数人のお客様から「どのバイクに乗っても新保さんの仕上げと感じる」と言われました。これは悪く言えば、版で押したような同じ物が出来上がりますが、よく言えば筋の通った確信を持った乗り味とも言えます。

　その乗り味、仕立てに興味がございましたら問い合わせ、相談ください。

　山梨県のお客様から依頼のあった、CB750Kシリーズの純正ショックをオーバーホールです。

　以前にも書いたのですが、このショックの面白い部分は、50年前のダンパーには珍しくガス加圧の点にあります。Zや他のダンパーはツインチューブです。ツインチューブのほとんどはカシメ型で、ガス封入タイプはストッパリングで留まっています。

　Z系は依頼が多いのですが、CBはFシリーズの方が依頼数が多く、K型はあまり受注がありません。その理由が残っている個体数の問題か、乗っている方の傾向なのかはわかりません。

　初回は作り物や加工、年式なりにロッドにも傷みがあり、部品交換が多く15万円程度かかる場合が殆どです。2回目以降は加工を終え消耗品を換えるだけですみ、6万円程度で終わるようになります。詳細は問い合わせ頂ければ、概算見積もりを送らせていただきますので、遠慮なく申し出ください。

　ダンパー自体は上手にオーバーホールすれば、良い質を維持できます。

　子供の頃から科学は好きでした。

　相対性理論は言葉の響きだけでも十分に魅力的で、概要だけでも知りたいと思い10代の頃に本を買い求め、何度も読み返しました。

　アルバイトの金岡は物理学を学んでいるため、彼にも度々、科学的な事に関して質問をしています。彼曰く”特殊相対性理論は中学生でも理解できる内容だが、一般相対性理論はしっかり理解するには専門的な学習が必須”だそうです。

　細部までは理解できなくとも、概要を知ると知らぬでは大きな差があります。こういった本を読んでいた事が、車両運動を理解する切っ掛けになっているのかも知れません。数式で理解できれば細部をより、緻密に知る事ができるのでしょう。残念ながら私の理解はそこには至りませんが、逆に大枠を捉え問題箇所を特定する能力は備わっているように思いますので、それぞれの才能という事で、今は前向きに自分の立ち位置を捉えています。

　昨晩は金岡とポリウレタン結合について少し会話を重ねました。ウィキペディアに載っている内容を、彼に伝えたところ概要を理解したようです。私にはさっぱりわかりませんでしたが、とても大雑把に言えば分子同士の結合の形だそうです。
　なぜポリウレタン結合の話題になったかといえば、オイルシールの材質について質問を受け、ニトリルゴムとポリウレタン系がどのようにダンパーに差をもたらすかを説明した後で、ポリウレタンて何？となったからです。

　どの分野も極めるのは大変ですが、材料に関する分野も奥が深く、真理は深淵の彼方です。

　気になって「相対性理論」はイタリア語でどのような言い回しになるのか調べてみると「Teoria della relativita'」とあります。直訳すると「関係性、相対性の理論」となります。相対＝relativita'なのですが、このレラティヴィタとは関係性と訳される事の多い語です。つまりは相対性理論は「関係性の理論」とも捉える事ができると知り、少々面白く感じました。
　相対性と何だか難しそうに感じる言葉も、より口語に近い”関係性”と言い換える事で、感覚的に理解が容易になるのではないかと思います。

　話題もどんどんそれますが、科学とはサイエンスの訳語です。サイエンスはイタリア語でScienza（シエンツァ）と言います。これはラテン語源ですが、その元来の意味は知識だそうです。つまり科学的とは「人間の知識の集大成」であり、人間主観のない絶対真理ではないという事です。常にこれを意識して、科学を疑う姿勢を持たねば盲信的な信者と同じく道を違えることになります。なので、私は常に科学を疑っています。かのアインシュタインも多くの間違いを自ら訂正しています。

　話はサスペンションへ飛びます。サスペンションセッティングにおいても、この関係性、相対性は極めて重要です。通常バイクは前後の二輪、車は四輪があり、独立懸架の場合はそれぞれにサスペンション機構が備わります。
　これらは独立して成立しません。前輪と後輪は関係性を持ち、四輪であれば左右輪においても関係性も持ちます。前後、左右の関係性はさらに地面という絶対値に対して関係を持ち、その関係性において帳尻を合わせるのがセッティングです。

　サスペンションセッティングとは、詰まるところ地面という絶対値に対し、それぞれのタイア（もちろんバネ上を含む）をどのように関連付けるかという点にあります。ですからバイクにおいては前後サスのバランスにだけ焦点を定めると、とんでもない間違いを犯します。地面（路面）を常に忘れてはいけません。
　路面と接するタイアに、それが許容する最適な荷重を掛け続けられるかどうかが、セッティングの良し悪しとなります。

　ここのところは、ちょっとした内容や商業性の高い話題はツイッター。　https://twitter.com/SGFacendo

　ツイッターよりも文章量の多い、突っ込んだ内容や長めの動画はFB。　https://www.facebook.com/Sacred-Ground-640650852697004/

　私自身の休日や猫に関してはインスタを更新しています。https://www.instagram.com/sgfacendo/?hl=ja

　そして文章では伝えずらい細かい部分を理解しやすいようにYouTubeで発信しています。https://www.youtube.com/channel/UCBGEnN9Nbcal5phO1yt54KA?view_as=subscriber

　これまで、全てをブログの文章で伝えようとしてきましたが、上記の四つの発信手段を得た事で、ブログはより自由な表現を得ることができました。そのため最近は書きたい内容を自由闊達に書き記しています。

　先日のブログで、テクノロジーの本質という話をしました。要約すれば、人間の脳内にある物をテクノロジーにより物質を介さず表現できれば、より自由を得ることができるのではないか？という事です。細かくはそのブログをご覧ください。

　上記のブログ内容を踏まえて、脳内の表現力について考えました。
　楽器を介さずに脳から直接音楽を取り出せれば、より自由に表現できる。と、ある一面では正しいと知りつつも、しかしそれは前提条件が不足していると気付きました。

　例えば赤ん坊が言語を知らないまま育ったら、勝手に言葉を話すようになるのか？答えは否です。周りが言葉を話し、それを聴き理解する能力を脳が有しているため、言語を理解できるようになります。つまりは言語環境が脳を育むわけです。
　ならば音楽についても同様の事が言えるのではないでしょうか？楽器を演奏するという技術的制約がありつつも、楽器の音色に刺激を受け音楽を作る事ができる。もし世の中に楽器がなければ、音楽と音色はとても限定的となり、そこから雅楽、オーケストラ、現代音楽などの複雑な音像を脳内だけで創造し得るかは、かなり怪しいと思います。
　楽器という物質があり制約があるからこそ、人間の創造性が芽生えるのではないかと考察しました。

　福沢諭吉さんの「不自由の際に自由がある」とは名言だと思います。

　先日納めたNSX用のクアンタムですが、お客様が試乗の感想を送ってくださいましたので、それを転載します。

　以下お客様からの内容です。

　

　お客様の利便性向上のため、新システムを来年度から導入するべく、今から準備を進めています。

　当社は保証書を紙で発行し、それに記された期間内に保証書を提示いただければ、対応するよう努めてきました。しかし保証書を紛失した場合はその限りではありません。

　今年に入り伝票業務を全てPCでデータ管理を行い、印刷前の保証書もドライブ内に保存してあります。そこで保証書を発行した当社自身でデジタルデータとして保管すれば、お客様は問い合わせをするだけで、保証期間内かどうか簡単にわかり、面倒がなくなります。
　しかも紛失による、保証期間内なのに保証を受けられない等の不利益がなくなり、お客様の立場に即したサービスです。

　簡単な事ですが、小さな部分から改善してまいります。

　YouTubeの広告を見ていましたら、ローランドが作っているエアロフォンと言う名のサックスのような楽器を知りました。

　その瞬間、直感を得ました。電子楽器を嫌い昔ながらの物を是とする考え方があるのは知っていますし、私自身もそのような思考を持っています。そのため、車やバイクはMTが好きだし、楽器はアナログを好みます。

　しかし、それら旧式の物が主流派となる以前はどうだったのか？歌や打楽器が主だったのかも知れません。つまりは現代では古典的と呼ばれる物すら、ある時点では目新しい変わった楽器だったのです。
　オルガンやハープシコードからピアノへ移ってきたように、それらは変化してゆきます。

　車やバイクのMTが技術革新により（人間が操作不要と言う意味での）クラッチレスになり、操作から解放されよりライディングやドライビングに意識を集中させられる。
　音楽家が脳内で描いた通りの音像を具現化する電子楽器など、これらは結局、人間の脳内にある想像（創造）性をどれほど忠実に具体化できるかにかかっているのだと思います。

　究極は攻殻機動隊のように脳へ直接アクセスし、そこで創造された音楽や、欲しいギアを選択したりエンジン回転数を変えたりと、肉体を通さずに制御するのが究極なのかも知れません。

　ただ、これらの議論は肉体を通して操る楽しさを無視した、極めて直線的で安易な考え方とも思えます。人間は脳で刺激を感じているのであれば、最終的には擬似体験により脳内で全てを完結して仕舞えば、極論、一生眠っていても良い事になります。他者との接触も疑似信号、または信号による脳同士の触接通信で事足りてしまう。

　テクノロジーの本質が、人間の脳内にある物を具体化する事であるならば、その先は一体どのように変化してゆくのか。

　私が一番大切だと思うのは、その技術が歪なのかどうかを審美眼を持って判断することではないかと考えます。

　追記　ソードアートオンラインに出てきた話で、身体に大きな障害を持ち、自由に動けない。もっと言えば意識はあるのに一切の感情表現を絶たれた状態であれば、攻殻機動隊で言うところの電脳化により、肉体に依らない自由を手に入れる事ができ、その空間では身体を（感覚的に、または脳への信号として）持つ事が可能になり、重篤な障害者の方がある程度の（電脳空間において）身体的な自由を得られ、かなりの精神的負荷を軽減できるのであれば、それは素晴らしいと思います。

　先日、すでに付き合いが八年に及ぶ知人が訪ねてくれました。下のアドレスが、今後の活動について話をした動画です。

　https://www.youtube.com/watch?v=ZFt6a5ac__E&t=8s
　富本さんのTwitter 　@Tommyniwatori1

　56レーシングではお馴染みの富本さんです。彼は数年前からサイドカーレースの横に乗るパッセンジャを担当しており、自身のレーシングティームを立ち上げた報告と、それに伴い、来年からのレースサポートを依頼されました。

　そこで、サイドカーレースを初めてじっくり眺め考える機会を得ましたが、想像以上に面白そうです。特にバイクのライダー以上に大きな動きを必要とするパッセンジャの躍動と、それが車両に与える影響を観察するのは非常に興味深いと感じました。

　富本さんの話では、サイドカーの世界ではダンパー性能やセッティングよりも、パッセンジャの動きで旋回性や安定性が大きく変わるため、そちらに重きを置き、ダンパにはそれほどの注意が払われていないそうです。逆を言えば、ほんの少しの割合でも車両の動きが変わり、ドライバとパッセンジャを助ける事が叶えば両者の疲労度を軽減し、更なるタイムアップを期待できると考えました。

　最初は単なるダンパO/Hと小改造を行う予定ですが、私のサイドカーレースへの理解が進めば、セッティング面からもレースサポートを行いたいと思います。

　今週はフロントフォークを多く手がけております。

　オーリンズの旧型正立フォークを２セット、ショーワのBFFを進めています。他にもYZF-R1の初期型フロントフォークも再メッキで作業を行っています。

　当社のBFF解説動画も併せてご覧ください。　https://www.youtube.com/watch?v=7rnonyE7JiQ&t=16s

　動画にも取り上げましたが、今回のブログはBFFを題材にします。正式にはバランスフリーフロントフォークで略してBFFとなります。
　特徴として、ガス加圧するためのリザーブタンク、伸び圧一体の調整機構、クローズドカートリッジが大きな要素としてあります。一つづつ解説します。

　ガス加圧は何の効果があるのか？それはキャビテーション発生を抑えるためです。ダンパーはピストンの表と裏で圧力差が発生します。ピストン前面では押されて高圧になったオイルが孔を抜け、シムを押し上げたのち、ピストン背面へ抜け出ます。そこは前面よりも圧力が低いのです。その圧力差がキャビテーションと呼ばれるエアを発生させます。こうなると減衰が抜ける症状が現れて、性能を著しく悪化させてしまいます。

　そこでガス圧力を掛け、キャビテーションの発生を抑えるのですが、パスカルの原理に基づき、欠けた圧力はクローズドカートリッジ（詳しくは後述します）内部全体へ均等にかかります。理論的にはそうでも、現実にはピストン背面は（加圧しても）圧力が低下します。現代の強い減衰力を発生させるフロントフォークではこの加圧が必須となるのです。

　第二に、伸び圧一体の調整機構です。このアジャスターはリザーブタンクの基部あたりに位置しています。なぜこの様な形状なのかは調べてはいませんが、特許の関係や自社の独自技術で作るといった意図があるのかもしれません。
　調整の基本的な仕組みはBPFと同じです。違うのはBPFが一つのピストンで伸び圧の減衰を発生する、昔からあるモノチューブタイプなのに対し、BFFは伸びと圧のピストンを二つ持ち、それらが直列に配置されており、大きは差異となっています。
　FGのFFX,オーリンズのTTxとは大きく違った造りですが、私の目には極論同じに見えます。違うのはピストンの配置によって限定された調整機構をどうにか成立させて点にあります。

　三つ目の要素は、クローズドカートリッジです。言葉の通り、閉鎖空間を意味します。これは二つの意味があります。前者は閉鎖の対義として開放、後者はなぜ閉じる必要があるのか。
　クローズドカートリッジと、オープンカートリッジの違いですが、昔からあったオープン〜は、ダンパー内部を一種類のオイルが受け持ちます。各部を潤滑するオイルが減衰力の発生も担うのです。そのために鉄粉や各部の汚れが混ざった汚いオイルは、性能が早期に劣化しつまりはダンパー性能の劣化も早めます。
　クローズド〜はそれらを分離し、潤滑用の部屋と減衰発生の部屋を用意しそれは相入れません。減衰側の部屋には削れカスの入ったオイルが流れ込んでこないので、性能を長期にわたり安定させる事が可能です。部屋を独立させたので、一番最初に説明したガス加圧も可能になりました。なぜかと言えば、オープン〜でガス加圧にすればガス反力を受ける面積（フロントフォーク内部の面積、直径約40mm）が大きく、エアスプリング効果が大きくなってしまう上に、オイルシールのリップ（先端）を高い圧力が締め付け、抵抗が増えます。
　しかし、クローズド〜ではガス反力を受けるのがカートリッジロッドの面積だけ（BFFの場合は直径12mm）と限定的になり、それほど問題が起こりません。

　オープンカートリッジはバイクのエンジンに例えると理解が容易です。一種類のエンジンオイルで、ピストンとミッションを潤滑する。対してクローズドカートリッジは車のエンジンが当てはまります。エンジンとギアが独立しており、エンジンオイルとギアは別のオイルで潤滑します。そのため、専用のオイルでそれぞれ高性能を追求できる様になりました。問題は寸法が多いくなり、重量が増える事です。BFFも全く同じ問題を抱えています。大きいので重くなっています。

　完全分解を終えたら、また解説を進めます。

12/21の土曜日に、当社駐車場でバーベキューを行います。

開始時間は13時からを予定しています。
参加費は一人千円。お子様連れの方は、中学生まで無料。
参加希望の方は、メッセージか電話で連絡ください。猫二匹も事務所にて待機中です。猫カフェ気分を味わいたい方へもおすすめ。

雨天中止。

※なぜ「バーベQ」なのかは当日、うちのカミさんへ質問ください。