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KTM790アドヴェンチャー

 昨日、KTMの790アドヴェンチャーがローダウン加工を終え、本格的な試乗を本日行いました。

 詳しい説明と走行風景はこちらの動画をご覧ください。  

 公開は2/12の朝5時です。
 要点は2つで、先ずは足付きを重視し50mmはシート高を下げる。次いで硬いリアショックの動きを改善する。両者ともうまく調律できたと思います。

 ノーマル状態ではイニシャル不足のフロントでどっしり感があり、硬すぎる減衰のリアにより軽快感というよりもリアタイアの希薄さが目立ちました。
これらの組み合わせは、素材は良いのにどこか面白みにかける乗り味を作り出していました。これを改善した事で、極めて普通の楽しい車両に変貌し、減速も旋回も加速も心地よく行えます。

 BMWのGSシリーズもそうですが、車高が高いオフロードはストロークが存分にあり低くする事自体は容易です。近年のビッグオフロードは車体剛性も十分で、ストロークの少なくなったサスペンションに硬めのスプリングを取り付け、オンロードの様にすれば街乗りはとても快適になります。ある種、モタードと同様でありながらホイール径はそのままなので、バランスを崩さずに楽しめます。

 当社のローダウンはお客様に対し、個別の要望を満たすため一台一台作ってゆきます。その分だけ費用はかかりますが、判で押した様なありきたりな仕上がりではなく、施主の方が満足できる仕立てだと自負しています。
 「ローダウンしたけれど何か違う」や「自分にピッタリのローダウンを模索したい」という方は、ぜひ当社に相談くだされば、細部まで詰めた仕様を提供いたします。

 今回のKTM790アドヴェンチャーは総額で約20万円でした。

 

 

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32のスウィフトに横乗り

 一年ほど前に前後ショックをビルシュタインへと交換し、更に減衰特性を変更しつつ、ブレーキなどの設定も変更したスウィフトがありました。

 仲の良いお客様の弟君が32のスウィフトに乗っているということで、先日の Maseratiの試乗に参加してもらうと同時に、スウィフトの横に乗せてもらい、前述の車両との差を感じるため試乗させてもらいました。

 私が感じた印象を伝え、彼の印象を聴くところでは、基本的な車両特性、ダンパーなどが抱える問題点は共有できていました。やはりまともな感性を持った人間が揃えば、その意見も大きな差異は生まれません。

 重量バランスを改善し、フロントのストロークを大きく増やせればかなり面白い車へと変貌させられます。
 当社はダンパーを変更するのはお手の物ですが、四輪のサスペンションシステム全体を変更するのは、バイクとは比較にならない手間がかかるため、現実的ではありません。
 そも、スウィフトにそこまでお金をかける方がいるのかも疑問です。そうは言っても理想は持ち続けたいので、可能不可能ではなく「こうなれば良いのに」との思いは常に考える必要があるはずで、その理想がいつの日が素晴らし仕上がりや、良い車との出会いを運んでくれると思います。

 

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Maserati 222SR試乗

 お久しぶりです。

 このところYouTubeばかりで、ブログが疎かになりつつありますが、なるべく書き連ねたいと思います。

 先週の木曜日に Maseratiの試乗を行いました。お客様の言葉通り、前後のダンパーともにかなり動きが渋く感じます。前後ショックの連動がなく、それぞれ個別に好き勝手しており、まとまりがありません。

 カチカチの硬さではなく、場面によってその硬さが現れるのはバネよりも減衰がきついのではないかと思います。近所の試乗路と定めている通りを走行し、最終確認を行おうと考えておりますが、ほぼ間違いないはずです。
 これにより変更プランが定まりお客様へ提案できます。

 しっとりとした穏やかでありながら、運動性能を落とさない大人の足に仕上げたいと思います。

 

 

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BMWが進んでおります。

 金岡がBMWを精力的に進めてくれています。

 昨日はリア周りを進め、オーバーホールを終えたキャリパとエンドレスのパッド、新品ブレーキローターが取り付けられました。ダンパーも完成しており、来週にはリア周りが完成するとの報告です。

 ブッシュやハブベアリングは一度動き出してから、再度必要に応じてメンテするつもりです(部品は購入済み)。一度動かさなければ精神的な持続力が持たないので、とにかく車検を通すことを優先します。

 来週以降は、ディーラー整備士となり車検整備やリコール対応に大車輪の活躍をしているらしい、昔のアルバイト矢作君が手伝ってくれるので、フロント周りは急ピッチで仕上がりそう(な予感)です。

 今から走り出すのが楽しみです。

 

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ベアリングのレースも削れました。

 近所のバイク屋さんから、ベアリングのレースが削れるかと質問を投げかけられました。

 当社の自社製ロッドは焼入れよりも硬いハードクロームの表層を削り、硬い焼入れ層を削り製作しています。そのため焼入れで硬化させ耐摩耗性を向上させているベアリングレースは削れるであろうと読みましたが、まさしくその通りでした。

 旋盤を回し削り取る際のキリコ、熱の入り方、仕上がり具合は焼入れ部品そのものでした。ただし、焼入れにより硬化した部品を削り取るにはチップは超硬でなければなりません。完成バイトでは全く歯が立ちません。

 回転数、切り込み量、送り速度は経験がありすんなりと作業を終えることができました。

 

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暖冬はいいですね

 バイク業界にとって、暖冬ほど有難いことはございません。

 この仕事を始めてから十五年が経とうとしていますが、明らかな暖冬を一度経験しています。7〜8年前だったと記憶していますが、とても暖かく大寒を過ぎても晩秋か早春かと思うような気温でした。

 その時は仕事量が多かったのを記憶しています。今年も年が明け大寒を過ぎても暖かいのが酷似しています。そのおかげか年明けから仕事を多く依頼いただいています。

 車両ごとの入荷、ローダウンの依頼、フロントフォークも数多く入荷しています。なんと有難いことでしょう。

 

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リアショックの開発

 自社製リアショックの製造が目前に迫っています。

 とは言いつつも、小規模・零細・資金不足の当社ですから言ってすぐに作れるわけではありません。1〜2年の間で。というのが目前という訳です。普通はこれを短期目標といいますでしょうか。

 かなりの部分を加工、自作したダンパーはこちらをご覧ください。 

 これまでリアショックに関わる部品を多数つくりましたし、フロントフォークに関しても同様でした。

 昨年シリンダーを作れる様なり、自社製ダンパーの製造が一気に現実味を帯びてきました。一つはモノチューブのいわゆる普通のダンパーを考えています。極めて高品質なれどシンプリシティーとでも表すべきリアショックの根源的な本質を追求し、最小限の機構でライダーの求める乗り味を実現するダンパーです。

 スイスのキャビノチェが作る様な、小規模だけれど欲しい人には垂涎物の、芸術品とも言える程の製品を目指したいのです。が、途中で挫折する可能性もありますので、その際は早めに報告しますのでお許しください。
 

価格はシンプルなモノチューブで40万円程度で販売したいと考えています。普通同じ構造を有したダンパーは10万円前後です。生産数が少ないため費用は高くなります。

 ツインチューブ構造の現代レーシングショックの様な使用は作りの複雑さも相まって販売価格は70〜80万円になりそうです。しかし売ることを前提とせず、作りたいから作る、欲しい方だけに届ける。を基本とすれば怖いものはありません。
 四輪用であれば、4本セットのため価格は抑えられそうです。パテントなど確認しながら少しづつ進めてゆきます。

 もし我こそはと思う方がいらっしゃるなら、是非連絡ください。

 

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56レーシング 体制発表会

 昨日は千葉市の56デザイン店舗で行われた、56レーシングの体制発表会へゆきました。

 大まかな内容は動画をご覧ください。
 これまでのロードレースとは違い、規則の緩いミニバイクのSP12と呼ばれるクラスが主戦場になる様です。ミニバイクを全面的にバックアップした事がないので、とても楽しみです。

 今までのイコールコンディションではなく、改造範囲が広いお陰で、リアショックは当社が改造したNSF100用のFGを使えることになりました。これは年間レンタル契約で、ダンパー本体の価格は不要で年2回または3回のO/Hをパック料金にしたサービスです。

 そのダンパーの使用はこちらの動画をご覧ください。

 

 6〜8万円ほどで20万円のダンパーを一年使えます。昨年から始めた小規模な事業ですが、若いライダーを育成するには適した内容だと自負しています。

 桶川というか、ミニバイクコースはほとんどの場合でコースをぐるり一周眺められるため、車両やライダーの問題点を把握するには適した環境だと思います。これは自分自身がミニバイクで走った経験と、56レーシング2年目の桶川でドリームカップを手伝った経験から、とても良い選択だと評せます。

 今年、一番期待しているのはフロントフォークです。古くからミニバイク用のフロントフォークには様々な仕様のバルブが開発されてきましたが、他の追随を許さない圧倒的な性能を有した機構を盛り込んだフロントエンドを完成させてみたいです。これは販売価格もすごいことになるでしょうが、採算度外視のレース活動(もちろん私のじひですが)において、それに見合ったティームとライダーに提供できるのであれば、自分が動く価値があります。

 主戦場は桶川でレースの数は6戦もあり、筑波よりも圧倒的に遠いため移動は大変になりそうです。

 他にもKissレーシングの全日本もあり、今年も慌しくなりそうです。

AdobeのPremiere Pro 2020を試す

 先週の話ですが、イラストレーターを使う関係でAdobeのフルセットを入手しました。ついでにフォトショップや動画編集ソフトのPremierePro2020など多様な機能が使えます。

 ソフトだドライバだなんだかよくわかりませんが、しかしながら他人に任せられる領域ではないため自身で少しづつ触って覚えています。これまで使っていたiMovieは初心者向けなのか、とても簡単に色々と編集が可能で楽でした。
 正直プレミアムプロは細かく触れる分だけ、覚える事も多く面倒だと感じています。逆に微調整はこちらの方が簡単そうです。使用方法の違いによりそれぞれに向き不向きがある様に思います。

 現代の良いところは、編集しながらわからない部分をYoutube等で検索し、説明動画を観ながら即座にその場の作業に活かせる事です。文明の恩恵に浸りつつも思うのは、文明のせいで困っているわけで恩恵なのか迷惑を被っているのだか?訳がわかりません。
 ただ時代に即した行為を選択すれば、その渦中に飛び込まざるを得ないわけで、文明社会に遅れを取らない様にするせいで遅れるというパラドックスに巻き込まれております。

 昨年からの電子化を推進する中でPCの利便性が格段に向上している事を強く実感し、十年前では考えられない様な事が起きていると思いました。

 

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Maserati 222

 柏にお住まいの方からMaseratiの222という車両の前後ショックがどうにかならないかと、相談がありました。

 初めて耳にする車種でしたが、調べてみたらショックアブソーバーはオーバーホールできそうな形状でしたので、喜び勇んで依頼を受ける事ができました。Ferrariの456GTでお馴染み、(株)ハシモトの吉川さんに確認したところ「ラグジュアリーカーだからそんなに硬くないはずですよ」との情報を教えてもらいましたが、お客様はかなりガチガチでとても乗っていられないと感じているそうです。

 何か問題が発生しているのか、仕様変更が施されているのか?試乗を行い細部を確認してみます。

 

 余談ですが、Maseratiはイタリア語の発音で「マゼラーティ」となります。マセラティと発音するのが気恥ずかしい私です。日本でも英語教育以上にイタリア語が浸透すれば良いなー、と夢を見ている私です。

 

 

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